首页 体育 教育 财经 社会 娱乐 军事 国内 科技 互联网 房产 国际 女人 汽车 游戏

股比开放将打破汽车产业旧格局

2018-04-11

  股海航标 本报记者 范媛

  4月10日上午,国家主席习近平在出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式发表主旨演讲时表示,下一步尽快放宽外资股比限制,特别是汽车行业。受此消息影响,当日上午10∶20,A股、港股汽车板块直线拉升,旭升股份盘中一度涨停。

  汽车工业作为国之重器,具有很强的长尾效应,能带动很长的产业链。但凡强大的国家,汽车工业都是重要支柱产业之一。

  1994年发布的《汽车产业政策》设置了持股比50%的上限,此外还要求外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业,这一合资股比限制已经施行了20余年。

  从最早的合资企业上海大众开始,我国合资企业的股比一直限制为50∶50。当时制定这一政策的目的是,确保中国汽车行业可以通过与外资企业等共同建厂来实现“以市场换技术”。但目前来看,这一比例对发展中国汽车产业实际上并无太大帮助。技术仍然牢牢地被攥在外方的手中,过时的技术产品被拿来摇身一变,成为合资自主车型继续挤压自主品牌。

  随着我国汽车工业不断发展壮大,放开合资股比限制的呼声也日渐高涨。支持者认为,开放股比限制,通过竞争倒逼自主品牌成长,同时也希望通过外国资本的进入,达到“市场换技术”的目的。

  2013年11月,商务部提出,未来将进一步放开汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。

  国务院总理李克强于2014年在德国《世界报》上发表的文章中也提到,“中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求。”

  在2016年中国汽车论坛闭门峰会上,工信部部长苗圩就曾透露,股比放开已进入倒计时阶段,“长则8年,短则3-5年就会放开”。

  事实上,有的企业已经突破了50∶50的底线。北京汽车股份有限公司2015年年报中的公司架构显示,戴姆勒持有北汽股份10.08%的股份,北汽股份持有北京奔驰51%的股份。折算下来,戴姆勒实际持有北京奔驰的股份已超过50%。

  通用汽车从上海汽车手中回购了1%的股份,使其在合资公司上汽通用中的股份达到50%,进而取得同等的决策地位。观致汽车前身是奇瑞量子,当时奇瑞控股,占比55%,变身观致汽车后则中外双方50∶50股份对等。这说明市场就是市场,50∶50的底线已经名存实亡。

  其实,股比开放主要体现在开放新能源整车领域的竞争,当前国家发改委已经不在批复传统汽车的新增产能。几年来,我国其实在不断释放新能源汽车制造领域的外资股比放开限制的信号。

  中信证券陈俊斌团队认为,中国的新能源汽车由于供应链基础成熟,未来也足以应对外资车企的挑战。

  中国汽车技术研究中心高级工程师张长令在接受中国经济时报记者专访时表示:“从新能源汽车产业来看,经过近20年的大力发展,从产业化技术体系构建到示范运行、大规模应用,中国新能源汽车产业发展很快,是世界上这个产业发展最快的国家。企业和产品的竞争力也在快速的提升,但目前竞争力还处于爬坡阶段。整车的技术和产品在一些车型上有竞争力,比如客车和某些乘用车。但整体来看,还是有一定的差距。动力电池跟国外相比是具有竞争力的。建议逐步放开股比限制,比如进一步放宽动力电池投资限制,再逐步放开整车股比限制。”

  分析认为,改变股权比例对中外双方是双赢,尤其对中国汽车来说,将会是一种全新的发展模式,将推动中国汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变,实现由汽车大国向汽车强国转变。

热门文章

随机推荐

推荐文章